今年年初，由于中國交通運輸部出臺新規，淡水河谷停泊中國港口的愿望暫時(shí)“擱淺”。6月，淡水河谷來(lái)華約見(jiàn)中國官員，并與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )、中國船東協(xié)會(huì )談判，尋求巨輪靠岸支持。

        “誰(shuí)犯錯，誰(shuí)就要付出代價(jià)！”提及此次與淡水河谷的北京會(huì )談，中國船東協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張守國接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，這一切都是淡水河谷2007年錯誤地預判市場(chǎng)，盲目地進(jìn)行商業(yè)擴張所致。

         一年之后，年總運載能力達7000萬(wàn)載重噸的35艘巨輪就將全部交付，這種情況下，淡水河谷開(kāi)始主動(dòng)尋求解決方案。

         6月，淡水河谷商務(wù)發(fā)展部總監久安在北京首次向外界公開(kāi)表示，淡水河谷正與一部分中外船東談判，賣(mài)掉其19艘40萬(wàn)載重噸的鐵礦船。

         6月25日，淡水河谷在給記者的回復中證實(shí)，曾與一些中國船東討論向他們出售淡水河谷目前擁有的19艘Valemax船只。但出于商業(yè)機密的原因無(wú)法透露這些企業(yè)的名字。它同時(shí)強調，“在中國交通部今年1月發(fā)布13號文件之后，我們與這些船東的談判進(jìn)展也確實(shí)趨緩”。

        “淡水河谷應該完全退出航運市場(chǎng)。”針對淡水河谷“超大船隊”計劃，6月26日，張守國表示，現在眾多的航運企業(yè)依舊處于無(wú)貨可運的狀態(tài)，全球航運企業(yè)正調整航運結構，削減運力，“中國航運公司不可能與淡水河谷合資、合作共同承運其鐵礦石，其業(yè)務(wù)應該由專(zhuān)業(yè)的中外航運公司承運”。

        根據淡水河谷“超大船隊”商業(yè)計劃，16艘船向船東租賃，19艘為淡水河谷訂造。在訂造的船舶中，12艘由中國熔盛重工建造，耗資16億美元，另外7艘由韓國大宇船廠(chǎng)建造，有6艘已經(jīng)交付。而目前，有15艘巨輪正在使用。

        然而，今年1月31日，中國運輸交通部明文規定，中國港口將不再采取“一船一議”的方式管理大型船舶?？恐袊劭?。淡水河谷40萬(wàn)載重噸的巨輪在中國暫時(shí)找不到停泊的港口。

        面對中國交通運輸部的規定與中國船東協(xié)會(huì )的強烈發(fā)對，今年6月淡水河谷在華多方斡旋，約見(jiàn)發(fā)改委、商務(wù)部官員，還與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )、中國船東協(xié)會(huì )談判。

        談及與淡水河谷的談判，張守國表示：“此次會(huì )談沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展，淡水河谷依舊保持原來(lái)的商業(yè)計劃。淡水河谷方面解釋稱(chēng)，2005年至2008年，全球航運市場(chǎng)景氣時(shí)，在市場(chǎng)上難以找到運輸船只，面對澳大利亞兩大礦商必和必拓和力拓的競爭，才制定了超大船計劃。淡水河谷不會(huì )壟斷鐵礦石運輸，也不想進(jìn)入運輸行業(yè)。”

         “淡水河谷方面沒(méi)有誠意，根本不提中國航運企業(yè)利益，沒(méi)有提及放棄大船運輸計劃。” 在張守國看來(lái)，淡水河谷控制采礦、運輸產(chǎn)業(yè)鏈后，與中國鋼鐵企業(yè)談判或將更強勢，這對中國的鋼鐵企業(yè)沒(méi)有好處，“事實(shí)上，這幾年鐵礦石的價(jià)格從20美元/噸上升至100元/噸”。

        面對與中國船東協(xié)會(huì )長(cháng)達4年的對峙，淡水河谷或將做出改變。

        自2007年淡水河谷宣布大船計劃以來(lái)，中國船東協(xié)會(huì )反對的聲音從未停止過(guò)，而這幾年間，市場(chǎng)上出現過(guò)“淡水河谷賣(mài)船”聲音，也出現過(guò)“中國政府批準淡水河谷巨輪進(jìn)入中國港口”的“假新聞”。

        賣(mài)掉已經(jīng)訂好的船，是淡水河谷最差的選擇。淡水河谷“超大船隊”進(jìn)入中國這一商業(yè)計劃，有多種途徑可以實(shí)現。首先，淡水河谷可以與中國航運企業(yè)合作成立一個(gè)合資航運公司，可以引入如中國遠洋、河北遠洋等多家干散貨能力較強的航運的公司，由中方航運公司控股，這樣或可獲得中國船東協(xié)會(huì )以及航運企業(yè)的支持。

        其次，淡水河谷可以改造“超大船”，將大船的運載能力由40萬(wàn)載重噸改為35萬(wàn)載重噸。按照中國交通運輸部的規定，35萬(wàn)載重噸的船舶可以?？恐袊劭?。 

        再次，按照淡水河谷曾經(jīng)的計劃，可以在菲律賓或馬來(lái)西亞的海上轉運站?？?，然后再運到中國，不過(guò)這樣，會(huì )增加淡水河谷的運輸成本。

        淡水河谷表示，“正在耐心的與中國的各利益相關(guān)方和機構進(jìn)行溝通，我們很有信心最后達成的結果能夠考慮相關(guān)各方情況，同時(shí)使中國和中國市場(chǎng)收益”。